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据报道，丰田最近推出了一款纯电动车，这被认为是其双擎战略方向的严重偏差。在半年前，丰田章男还在极力排斥纯电动车，认为它只是将污染转移而已，而不是真正的新能源车。丰田认为，如果将现有的全部车辆更换为新能源车，那么巨大的电荷压力将会让每一个环节都受不了，包括居民用电的电缆也需要更换。在中国市场中，对混合动力车型的规划将越来越严格，未来混合动力车型可能不再被视为新能源车。例如，北京、上海已经规定带发动机的车辆不属于新能源，北京不给这些车辆上绿牌，上海也出了限制日期。因此，这些车辆严格意义上来说是碳减排车，也就是减少碳排放的车辆。
从技术角度来看，丰田的THS混合动力系统表现非常出色。以LS500h为例，其油耗能够控制在7L左右，相比于同样性能的奔驰S级的至少11L左右的油耗，具有明显的节能优势。丰田的混合动力车辆具备更好的使用感受，同时能够保证节省30%-40%的燃油。然而，这样的产品规定目前不属于新能源车，只有纯电行驶里程46km以上的车辆才有资格上新能源牌照。因此，丰田THS的小电池无法提供这种纯电续航里程。这也让丰田的混合动力车辆无缘绿牌，无法进入主流市场。但是，丰田THS混合动力架构的优势非常明显，包括平顺性、可靠性和不插电带来的使用便利性。混合动力系统是非常复杂的结构，这意味着后期养护成本必然非常高，而关键在于做好可靠性，这一点丰田一直在努力并取得了很好的成果。因此，丰田的THS混合动力系统具有出色的技术优势和可靠性。
采用自然吸气发动机+小电机+小电池的混合动力组合，可以有效降低故障率，提高可靠性和稳定性，这些优势是非常明显的。但对于消费者来说，由于该组合没有绿色环保车牌，仍需缴纳购置税，并受到限号和限行的限制。现在，中国市场上的消费选择已经非常丰富，而且完全开放，消费者可以选择比亚迪DM-i、增程架构的理想ONE、长城的DHT以及吉利的雷神动力等混合动力车型，这些新技术虽然尚未经过验证，但它们都有各自的优点。例如，比亚迪的DM-i具有电池系统稳定性、电耗和绿色环保车牌选择等技术优势，而丰田则没有这些优势。此外，混合动力车型本质上仍然是一种汽车，配置和安全等各方面服务驾驶员的优势也非常重要，这是许多品牌做得比丰田更好的地方。因此，消费者在选择时应该综合考虑各方面的因素，而不仅仅是技术优势。
消费者对于购车关心的主要因素包括产品综合素质、用车生活和价格。虽然丰田THS具备很强的综合素质，但并不是不可替代的。目前中国混合动力市场上还有很多高品质的竞争对手存在，比如王传福领导的DM-i项目，在产品力方面已经超过了丰田THS，只是由于历史原因，可靠性尚未得到十年以上的严苛使用验证。同时，用车生活也是一个重要的考虑因素。丰田THS再优秀，也不能直接影响现有的出行生活，因为蓝牌的限制注定了其价值不如绿牌。相比之下，比亚迪、长城、吉利等品牌的全新混合动力车型具备装备绿牌的实力，而绿牌车无限号、无限行，带来的用车体验无疑更加舒适自如。
我的总结：消费者在购车时主要关注产品的综合素质、用车生活和价格。在2015年，ES300h的混合动力车型是一款技术表现强劲的车型，但是在当前的2022年，丰田的THS话语权已经大幅下降，面对更多的中国品牌正在颠覆市场，丰田THS的竞争力已经显得相对较弱。
针对消费者的这一关注点，更多主流的中国品牌正在加强产品研发，提升产品品质，降低产品价格，推出更多适合市场的车型，以满足不同消费者的需求。因此，针对当前市场的竞争环境，丰田需要持续加强产品创新和提升品质，以提高其在市场中的竞争力。
#丰田#
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